В губернии созданы все условия для того, чтобы подрастающее поколение получало качественное образование

Во вторник 27 июня, губернатор Николай Меркушкин поздравил жителей Самарской области с Днем молодежи России.

Николай Меркушкин поздравил жителей Самарской области с Днем молодежи РоссииНиколай Меркушкин поздравил жителей Самарской области с Днем молодежи России
Фото:

“Молодежь является важной движущей силой, активно влияющей на процессы, происходящие в Самарской области, стране и мире. Поэтому своей задачей мы считаем вовлечение энергичных, образованных, инициативных молодых людей в решение задач, которые стоят сегодня перед регионом”, — говорится в поздравлении.

Глава региона напомнил, что в Самарской области уже в пятый раз прошел Молодежный форум ПФО “iВолга”, организованный по поручению главы государства Владимира Владимировича Путина. “За это время форум стал хорошей площадкой для реализации новаторских идей талантливой молодежи”, — подчеркнул руководитель области.

По его словам, в нашей губернии созданы все условия для того, чтобы подрастающее поколение получало качественное образование и имело возможность гармонично развиваться. У нас есть Самарский университет — участник программы “5-100”, два опорных вуза и медуниверситет, возглавивший мощный научно-образовательный кластер Поволжья.

“За пять лет построены сотни спортивных объектов, что позволило нашей губернии войти в пятерку лучших регионов страны по обеспеченности спортсооружениями, — отметил губернатор. — При непосредственном участии молодежи идет интенсивная подготовка к проведению чемпионата мира по футболу”.

Николай Меркушкин сообщил, что областные власти и впредь будут помогать молодой смене добиваться успехов в науке, образовании, культуре и спорте, формировать у молодежи гражданско-патриотические качества и активную жизненную позицию.

Бизнес уходит в производственный сектор, и мы готовы его поддерживать

едавно директором самарского представительства “Сименс Финанс” была назначена Лилия Муратова. Карьеру в лизинговой компании она начала еще кредитным экспертом и, зная все тонкости работы над проектами, сегодня уже успешно справляется с новыми задачами “Сименс Финанс” в регионе. Как меняется спрос на инвестиции, почему малый бизнес уходит в производство и действительно ли “длинные” деньги стали доступнее? Лилия подробно отвечает на эти вопросы.

— “Сименс Финанс” официально работает в регионе более семи лет. Как изменился региональный рынок лизинга за последние годы? Совпадает ли тренд с предложениями и что вы изменили в продуктовой линейке?

— В первую очередь после двухлетнего сокращения лизинг перешел к росту — второй раз с начала 2000-х. На региональном рынке рост, который мы увидели еще в 2016, продолжается и сейчас. Объём инвестиций нашего представительства вырос за последние два года с 949 млн руб до 1 069 млн руб., количество новых договоров — с 69 в 2015-м финансовом году до 119 в 2016-м. Предприятия все активнее инвестируют в обновление и расширение производства. В таких условиях лизинг становится еще более удобным инструментом для развития. Потребности клиентов растут, и мы, используя доступ к ресурсам Siemens AG, увеличиваем объемы финансирования. Комплект документов минимален: например, для получения 30 млн руб. достаточно представить информацию о движении средств по счету. Очень востребованы наши льготные условия финансирования оборудования “Сименс” или с комплектующими “Сименс”, которое, несмотря на стереотипы, доступно для компаний любых отраслей и масштабов. Второй тренд — рост объемов нового бизнеса с малыми и средними предприятиями. Зачастую для МСБ лизинг — единственный способ приобрести транспорт и оборудование, открыть новое направление и при этом минимизировать финансовую нагрузку. Третий тренд — акцент на оборудование. Ранее в структуре спроса преобладали сделки с автотранспортом и спецтехникой.

В общем, спрос растет. Но и задач меньше не становится. Радует, что эти задачи интересные, и результаты мы видим ежедневно: клиенты растут и развиваются с нашей помощью.

— Экономисты говорят о новых возможностях для российской промышленности. Какое оборудование предпочитают приобретать компании Самарской области? Делаете ли вы ставку именно на производственный сектор?

— Спрос на продукцию российского производства действительно растет, многие предприятия наращивают мощности, закупая импортные станки, когда российских аналогов нет (надо признаться, таких случаев — подавляющее большинство). При этом снижение курса рубля даже в 2015-м не повлияло на предпочтения покупателей. Клиенты по-прежнему выбирают европейские и американские станки за качество и надежность. Высоким спросом, благодаря доступным ценам, пользуются Тайвань и Китай. Наибольшая активность в Самарской области наблюдается в машиностроении, производстве пластмассы, в металлообрабатывающем кластере. Из более жизненного — пищевая промышленность и упаковка. Эти сегменты получили возможность увеличить производство за счет замещения импортных товаров. В общем, сейчас очевидно, что клиенты правильно поступили, не изменив планы по модернизации в неспокойные 2015–2016 годы. Приобретенное в то время оборудование сегодня уже приносит им прибыль. Есть и в этом плане интересная тенденция — ориентир МСБ на производственный сектор. Торговать и оказывать услуги в России научились, теперь надо учиться производить. Именно сейчас в производстве — огромное количество свободных или малоконкурентных ниш.

— Актуальна ли потребность в длинных деньгах? На какой срок можно получить инвестиции от “Сименс Финанс”?

— Горизонт планирования предприятий МСБ обычно составляет 3-5 лет, т. к. это более динамичный сегмент. Длинные деньги интересны предприятиям, приобретающим дорогостоящее оборудование. Наивно полагать, что крупный бизнес сможет развиваться исключительно на коротких деньгах: например, при кредите на один год возврат основного долга, как правило, начинается через три месяца — на таких условиях расширяют оборотный капитал под конкретную задачу. Лизинг — финансовый инструмент именно для технического и технологического развития бизнеса, особенно если речь идет о проектах с длительным сроком окупаемости. “Сименс Финанс” учитывает данный факт, и сегодня мы готовы предложить инвестиции на срок до семи лет. Но и это не предел. Как я уже упоминала, приоритетным направлением нашей деятельности является финансирование оборудования с компонентами “Сименс” (например, ЧПУ “Сименс” могут присутствовать в оборудовании для самых разных отраслей: пищевая промышленность, котельное оборудование, металлообработка). Также мы помогаем в приобретении медицинского оборудования “Сименс”, реализации проектов по генерации различных видов энергии. Ставки финансирования по таким проектам у нас существенно ниже рыночных, а сроки, наоборот, выше — при определенных условиях мы готовы рассматривать возможность финансирования до 10 лет. При этом максимально учитываются пожелания лизингополучателя по авансу, виду графика и валюте.

— Ставки по крупным сделкам отличаются от стандартных?

— Безусловно, крупные проекты сопряжены с повышенным риском — это и их инвестиционный характер, и длительный срок окупаемости, подверженность изменениям экономического климата. Однако диверсифицированный портфель по отраслям, предметам лизинга и наши взвешенные подходы позволяют “Сименс Финанс” соблюсти баланс прибыльности и риска. Ценообразование по крупным сделкам выстраивается индивидуально с соблюдением принципа “чем больше сумма финансирования, тем ниже удорожание”. Нам важны позиции компании на своем рынке, четкие и обоснованные планы развития, качественный менеджмент и открытое к диалогу руководство. В этом случае мы обязательно сработаемся.

Представительство “Сименс Финанс” в Самаре:
Бизнес-центр “Волга Плаза” (ул. Красноармейская), 1, этаж 8
Тел. (846) 205-76-76
Для иногородних компаний работает бесплатная справочная: 8-800-2000-180
www.siemens.ru/finance
https://www.facebook.com/SiemensFinance

Завод “Авиакор” перевел всех сотрудников на трехдневную рабочую неделю

ОАО “Авиакор — авиационный завод” перевел 100% сотрудников на трехдневную рабочую неделю, пишет “Самарское обозрение”.

Трехдневка позволит компании снизить затраты на обеспечение производства и сэкономить на оплате труда более чем 1200 сотрудников предприятия.

В конце мая рабочим объявили о переводе 100% сотрудников предприятия с июня в уже апробированный режим трехдневки. Сколько именно продлится действие такого графика, точно неизвестно.

Учитывая отсутствие у завода перспектив с новыми заказами, оперативно выйти на полную рабочую неделю у “Авиакора” вряд ли получится. Зато на трехдневке компания сможет обеспечить экономию ФОТ за счет сотрудников.

Согласно данным отчета предприятия за 2016 г., средняя численность сотрудников составила 1207 человек, фонд начисленной заработной платы — 394,167 млн рублей. Если предположить, основываясь на заявлениях менеджмента предприятия, что большую часть 2016 г. завод проработал на пятидневке, то переход на трехдневку позволит недоплатить работникам 13 млн рублей в месяц.

Комментарий пресс-службы “Русских машин” получить не удалось.

Продажа Авиакора – Сделка с условиям с 1 по 3 июня

Власти Самарской области рассчитывают в начале июня обсудить с бизнесменом Олегом Дерипаской условия покупки завода “Авиакор”, входящего в корпорацию “Русские машины”.

ОАО “Авиакор – авиационный завод” (Самара, входит в корпорацию “Русские машины”, объединяющую машиностроительные активы “БазЭла” Олега Дерипаски) – единственный авиастроительный актив холдинга – специализируется на производстве, ремонте и обслуживании самолетов семейств Ту-154, Ту-95 и Ан-140.

Последние годы завод из-за фактического отсутствия заказов терпит убытки. Так, в 2015 году завод получил 282,9 млн рублей чистого убытка.

Дело в том, что в июле 2015 года руководство “Авиакора” сообщило о приостановке реализуемой в РФ с 2003 года программы выпуска Ан-140 в связи со сложностями в кооперации с украинскими партнерами по проекту, а также отсутствием возможности обеспечить оперативное импортозамещение.

Из-за нарушения сроков поставщиками “Авиакор” не сумел выполнить свои обязательства по госконтракту с Минобороны РФ по производству Ан-140. Теперь предприятие должно выплатить российскому военному ведомству неустойку.

“Авиакор” боролся за проект Ил-114, однако площадкой для производства этого самолета был выбран нижегородский авиазавод “Сокол”.

Власти Самарской области неоднократно предпринимали попытки получить “Авиакор” в областную собственность. О возможном переходе предприятия в собственность региона заявлял в частности в декабре 2014 года глава региона Николай Меркушкин. Причем, связывал он это с предстоящим началом производства Ил-114.

“Благодаря прямой поддержке президента Российской Федерации у области появился реальный шанс возродить массовое производство самолетов. Для окончательного решения вопроса о размещении производства Ил-114 на “Авиакоре” нам предстоит решить ряд принципиальных вещей. В том числе вопрос возможного перехода завода в областную собственность”, – сообщил Меркушкин в послании депутатам регионального парламента.

О возможной покупке “Авиакора” власти Самарской области заявили и в апреле. На мероприятии, посвященном Дню космонавтики, губернатор сообщил о готовности бизнесмена Олега Дерипаски продать завод.

“Дерипаска готов за условный рубль продать “Авиакор”. Мы сейчас ведем переговоры, ищем этот условный один рубль”, – сообщил Меркушкин.

Вместе с тем, пояснил глава региона собравшимся, собственник хочет продать предприятие с “8 миллиардами долгов”. “Как быть с долгами – как решим, и не исключается, что “Авиакор” перейдет к нам”, – заявил Меркушкин.

А на днях глава региона уточнил, что условия продажи завода руководство Самарской области рассчитывает обсудить с Дерипаской на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

“С “Авиакором” переговоры пройдут в конце мая – начале июня: будет встреча с Дерипаской, будем обсуждать эту тему, все условия”, – сообщил Меркушкин на пресс-конференции, уточнив, что эта встреча должна состояться “где-то на питерском форуме” (ПМЭФ-2017 пройдет с 1 по 3 июня). И, может быть, мы более конкретно определимся”, – добавил глава региона.

Меркушкин сообщил, что собственник “Авиакора” выдвинул “определенные условия”, которые не устраивают руководство области.

При этом он считает, что переговоры по “Авиакору” должны идти при участии Минобороны и Росимущества. “Не только наше участие в этом процессе нужно: министерство обороны и министерство имущественных отношений Российской Федерации должны быть прямыми участниками этих переговоров. Там есть имущество, в котором заинтересовано федеральное агентство, и есть большие долги министерству обороны. Если мы покупаем за условный рубль, то как быть с этими долгами? Тут процесс не с ходу решаемый”, – подчеркнул губернатор.

Между тем, в апреле в руководстве “Русских машин” “Интерфаксу” не подтверждали намерение передать “Авиакор” в собственность областному правительству.

“Если бы у собственника было намерение бросить завод, то за последние 15 лет сделать это можно было неоднократно”, – заявила тогда агентству вице-президент по корпоративной политике “Русских машин” Елена Матвеева.

При этом она признала, что корпорация прорабатывает “различные варианты развития производственной базы “Авиакора”, в том числе в партнерстве с государством”. Однако пока, по ее словам, “еще вообще ни о чем речи не идет”.

Действительно, “Русские машины” еще с 2008 года вели переговоры о вхождении завода в ОАО “Объединенную авиастроительную корпорацию” (ОАК). Первоначально владелец самарского завода планировал продать акции завода ОАК, но та настаивала на сделке путем обмена акциями.

По информации “Коммерсанта”, в ноябре 2009 года совет директоров ОАК одобрил сделку по приобретению 75% минус одной акции “Авиакора”. Согласно схеме, пакет должен был быть выкуплен входящей в ОАК корпорацией “Иркут”, которая планировала расплатиться за него принадлежащими ей акциями ОАК на сумму 250-300 млн рублей (менее 1% акций).

В “Русских машинах” рассчитывали, что “Авиакор” войдет в состав ОАК до конца апреля 2010 года, причем без обременений. Однако процесс так и не был завершен: “Авиакор” не выполнил основное условие – не смог сократить долговую нагрузку.

Ситуация усугубилась летом 2010 года, когда правительство Самарской области потребовало выплатить в бюджет 1,6 млрд рублей по ссуде 12-летней давности (предоставлялась до 1 июля 2009 года), ситуация была урегулирована в рамках переговорного процесса.

Летом 2010 года ОАО “Научно-производственная корпорация “Иркут” (входит в ОАК) все-таки приобрела 10% акций самарского завода. Но в июне 2012 года руководство “Авиакора” сообщило о прекращении переговоров.

Вновь вопрос о вхождении в ОАК поднимался в июле 2014 года после визита на завод делегации правительства РФ. Тогда министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров дал поручение специалистам министерства оценить перспективы сотрудничества завода с ОАК.

Обозреватель Анастасия Николаева

Николай Меркушкин проведет пресс-конференцию, посвященную 5-летию работы в должности губернатора

В четверг, 11 мая, в 13:00 в конференц-зале регионального правительства (ул. Молодогвардейская, 210) состоится пресс-конференция Николая Меркушкина, посвященная 5-летию работы в должности губернатора Самарской области.

Фото:

Напомним, 10 мая 2012 года в соответствии с указом президента РФ Владимира Путина Николай Меркушкин был назначен временно исполняющим обязанности главы региона. На этом посту он сменил Владимира Артякова, перешедшего на работу в госкорпорацию “Ростехнологии”.

12 мая 2012 года Самарская губернская дума утвердила кандидатуру Николая Меркушкина, до этого 17 лет возглавлявшего Мордовию, на посту губернатора. В этот же день состоялась инаугурация нового главы региона.

Российский завод “Авиакор” прекратил производство самолета Ан-140

Завершив программу выпуска, “Авиакор” продолжит выполнять техническое обслуживание и ремонт воздушных судов данного типа для поддержания их эксплуатации.

Основная часть поставщиков комплектующих для Ан-140 находятся в Украине / Фото УНИАН “Авиакор – авиационный завод” (Самара) завершил выпуск регионального турбовинтового самолета Ан-140 из-за разрыва кооперационных связей с разработчиком самолета – украинским ГП “Антонов”. Об этом сообщает RNS со ссылкой на годовой отчет компании.

В “Авиакоре” отметили, что основная часть поставщиков комплектующих для производства Ан-140 находятся в Украине. Завершив программу выпуска, “Авиакор” продолжит выполнять техническое обслуживание и ремонт воздушных судов данного типа для поддержания их эксплуатации. Одной из причин остановки проекта называется “отсутствие сотрудничества с разработчиком самолета Ан-140-100 – госпредприятием “Антонов” (Украина) – в части внесения конструкторских изменений и модернизации самолета Ан-140, а также замены поставщиков комплектующих изделий”. В то же время “Авиакор” отмечает, что Ан-140-100 является единственным в России региональным самолетом, предназначенным заменить самый массовый самолет времен СССР – Ан-24. Справка УНИАН.

Госпредприятие «Антонов» – единственный в Украине производитель транспортных, пассажирских самолетов и самолетов специального назначения. В числе наиболее узнаваемых разработок предприятия – самолеты Ан-32, Ан-148, Ан-158, Ан-74, Ан-124, Ан-70 и Ан-225. Предприятие «Антонов» по итогам 2016 года увеличило чистую прибыль в 4 раза по сравнению с 2015 годом – до 178,1 млн грн.

У «Авиакора-Авиационного завода» «тенденция к спаду»

В прошлом году выручка «Авиакора» выросла до 1,756 млрд рублей (в 2015 г. – 1,658 млрд). Увеличился и чистый убыток – до 303,842 млн рублей (в 2015 г. – 282,933 млн рублей).

Основную часть выручки завод получил от капитального ремонта самолетов – 605,684 млн рублей. От продажи самолетов – 528,029 млн, от продажи запчастей – 261,845 млн рублей.

Непокрытый убыток самарского ОАО «Авиакор-авиационный завод» в 2016 г. – 3,813 млрд рублей (в 2015 г. – 3,509 млрд). Основные средства завода на конец 2016 г. – 1,325 млрд рублей.

«В целом, динамика производственной деятельности предприятия – тенденция к спаду», – говорится в годовом отчете.

Из-за отказа авиакомпаний от эксплуатации самолетов Ту-154 (включая государственные авиационные структуры МО РФ, МВД, ФСБ) у завода остался только рынок ремонта оставшихся самолетов этой модели. По данным «Авиакора», сейчас эксплуатируются около 25 самолетов. На рынке ремонтов самарский авиазавод остался монополистом – ООО “Завод-411 ГА” (г. Минеральные Воды) и ОАО “ВАРЗ-400” (г. Москва) отказались от капремонтов Ту-154.

По прогнозам авиазавода, у этого бизнеса есть еще 5-10 лет.

Из-за прекращения промышленного сотрудничество между Украиной и Россией разорваны отношения самарского завода с разработчиком самолета Ан-140-100 – ГП Антонов. Поэтому и эта модель на заводе уже не выпускается.

«Компенсационным заказом для предприятия в настоящее время является участие в работах по модернизации самолетов Ту-95МС (ВП-021), выпускаемых ранее ОАО «Авиакор-авиационный завод» (Ту-95 самарский авиационный завод серийно выпускал с 1955 г., а позже – и все его модификации – Самара. ру). Также в планах предприятия является освоение выполнения капитального ремонта самолетов типа Ту-95МС и производство особо востребованных запасных частей для данного типа ВС в интересах Государственного заказчика». Об этом говорится в отчете.

В прошлом году на заводе работали 1207 человек. На зарплаты им потратили 394,167 млн рублей. А на соцвыплаты – 431 тыс. рублей.

Михаил Бабич ознакомился с ходом реконструкции международного аэропорта “Курумоч”

В четверг, 13 апреля, в Самарской области с рабочим визитом находится полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич. Сразу после прибытия в международный аэропорт “Курумоч” полпред главы государства с губернатором Николаем Меркушкиным осмотрели новый аэровокзальный комплекс.

Михаил Бабич ознакомился с ходом реконструкции международного аэропорта "Курумоч"Михаил Бабич ознакомился с ходом реконструкции международного аэропорта “Курумоч”
Фото:

Одним из важных направлений реконструкции аэропорта стала модернизация аэродромной части: реконструкция взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перрона. С проводимыми здесь работами ознакомились Михаил Бабич и Николай Меркушкин.

Как пояснил полномочному представителю президента и губернатору представитель компании-подрядчика, сейчас ведутся работы по завершению строительства второй взлетно-посадочной полосы. Планируется, что уже летом начнется ее “облет”. Также летом будут завершены работы на восточном перроне аэродрома.

“Серьезных проблем для функционирования аэропорта из-за работ нет?”, — поинтересовался Михаил Бабич. Полпреду сообщили, что возможны незначительные изменения в расписании рейсов.

“Когда планируется завершить все работы на объекте?”, — уточнил полпред. Подрядчик пояснил, что работы будут завершены согласно графику в декабре 2017 года.

Кроме того, Михаил Бабич и Николай Меркушкин посетили площадку, где возводится новая аварийно-спасательная станция, которая будет отвечать за безопасность второй взлетно-посадочной полосы.

Напомним, новый аэровокзальный комплекс Курумоча стал первым проектом, успешно реализованным “с нуля” в рамках подготовки объектов транспортной инфраструктуры к ЧМ-2018. Его строительство является наглядным примером эффективного частно-государственного партнерства: проект реализован во взаимодействии Минтранса РФ, правительства Самарской области и группы компаний “Ренова”.

Строительство нового аэровокзала началось в июле 2013 года и заняло менее полутора лет. Обновленное здание аэропорта было открыто в феврале 2015 года. Обновленный Курумоч может обслуживать более 3,5 млн пассажиров в год.

Площадь пассажирского терминала составляет 42,6 тыс. кв. м — это в четыре раза больше старого аэровокзала. Курумоч имеет две взлетно-посадочные полосы, на аэродроме оборудованы 52 стоянки воздушных судов. Семь телетрапов и шесть выходов к перронным автобусам позволяют одновременно осуществлять посадку на 12 воздушных судов, они могут подруливать к терминалу без использования буксировочных тягачей.

Общая пропускная способность нового терминала — более 1400 пассажиров в час. Реконструкция аэропорта осуществляется в рамках федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России на 2010–2020 годы.

Владимир Шаманов: “Самарская область по праву считается центром отечественного пилотируемого ракетостроения”

В среду, 12 апреля, в Самарском академическом театре оперы и балета прошло торжественное мероприятие, посвященное Дню космонавтики. В нем принял участие губернатор Самарской области Николай Меркушкин.

Приветственную телеграмму участникам направил председатель комитета по обороне Государственной думы РФ, Герой России Владимир Шаманов.

“От всей души поздравляю вас с днем космонавтики! Самарская область имеет к этой великой дате самое непосредственное отношение. Именно с техникой, сделанной в вашем регионе, страна одержала свою главную победу — космическую.

Предприятия ракетно-космической промышленности Куйбышевской области принимали участие во всех знаковых космических проектах. Самарская область по праву считается центром отечественного пилотируемого ракетостроения, и первый полет человека в космос состоялся на ракете-носителе куйбышевского производства. Предприятия области в содружестве с высшими учебными заведениями обеспечивают полный цикл создания ракетно-космической техники.

В этот знаменательный день выражаю благодарность ветеранам, трудовым коллективам предприятий ракетно-космической отрасли, всем, кто вносит большой вклад в развитие отечественной космонавтики. Желаю вам стабильности, процветания и успехов в вашей деятельности на благо развития Самарской области и всей России”, — говорится в телеграмме.

Экс-премьера Польши подозревают в незаконной сделке по организации ремонта президентского Ту-154 на самарском Авиакоре

Бывшего премьер-министра Польши, главу Евросовета Дональда Туска подозревают в незаконной сделке по организации ремонта президентского самолета Ту-154 на самарском заводе “Авиакор”, сообщает regnum.ru.

С соответствующим заявлением в прокуратуру Польши обратилась служба военной контрразведки этой страны.

По мнению военных, правонарушение было связано с тендером на ремонт президентского самолета Леха Качиньского Ту-154, который разбился под Смоленском в 2010 году. Речь идет о контракте на ремонт, заключенном в 2009 г. с Россией.

Тогда сам Ту-154 отремонтировали в Самаре, гидравлическую систему самолета проверили в Уфе, а двигатели были обслужены в Рыбинске. За работы отвечал консорциум польских фирм MAW Telecom International SA и Polit-Elektronik.

По данным СМИ, Polit-Elektronik, которая являлась представителем российской промышленности, знала о том, что выиграет тендер, еще за полгода до его проведения, а договор самарского Авиакора и рыбынского НПО “Сатурн” с Polit-Elektronik был заключен за несколько недель до его начала.

Ранее, в марте, министр национальной обороны Польши Антоний Мачеревич пообещал вскоре обнародовать “точное и полное объяснение механизмов, которые привели к катастрофе”. Кроме технических причин катастрофы, будут указаны упущения в ходе ее расследования, которые, по мнению Мачеревича, однозначно указывают на то, что все это является делом рук России.

Напомним, самолет президента Польши разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Находившиеся на борту 88 пассажиров и восемь членов экипажа при этом погибли.

В ходе расследования Варшава признала, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем самолета указаний диспетчера.