В Кремле готовят отставку самарского губернатора Меркушкина

Губернатор Самарской области Николай Меркушкин может уйти в отставку, рассказали два источника РБК, близкие к Кремлю и правительству региона. «Меркушкину сказали паковать вещи», — заявил источник
Время на сборы

О том, что губернатор Самарской области Николай Меркушкин может подать заявление об отставке, рассказали РБК источник, близкий к администрации президента, и собеседник, близкий к администрации Самарской области. «Меркушкину сказали паковать вещи», — заявил близкий к региональной администрации источник.

Возможную отставку губернатора вновь начали обсуждать с прошедших выходных, сказал РБК депутат Самарской облдумы от КПРФ Михаил Матвеев.

По словам источника РБК, близкого к администрации области, об уходе Меркушкина может быть объявлено в начале следующей недели. Собеседник РБК, близкий к Кремлю, называет другой срок ухода губернатора — в течение месяца.

Ранее источник РБК в окружении Меркушкина рассказал о получении губернатором сигнала из Кремля: если в регионе пройдет еще пара протестных митингов, его отправят в отставку.

В региональной администрации пообещали позже ответить на запрос РБК о возможной отставке главы региона.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков на вопрос РБК относительно отставки Меркушкина ответил, что Кремль «традиционно не анонсирует» кадровые решения.

Преемник

Идет обсуждение кандидатов, которые могут заменить Меркушкина на посту главы региона, уточнил собеседник РБК, близкий к Кремлю. Возможные преемники Меркушкина пока рассматриваются, но это «новые кандидатуры, не те, кто обсуждался раньше», уточнил РБК собеседник, близкий к администрации Самарской области.

В октябре 2016 года самарский политолог Олег Молчанов рассказал «Коммерсанту», что преемником самарского губернатора может стать депутат Госдумы от фракции «Единой России» Владимир Гутенев, бывший советник гендиректора «Ростеха». Также на пост главы региона может претендовать сенатор от Самарской области Дмитрий Азаров, сказал Молчанов РБК.

В Кремле есть кадровый резерв из 20–30 кандидатур, прошедших все собеседования и отобранных в качестве возможных губернаторов, объяснил РБК ​​еще один источник, близкий к Кремлю. Эти люди пока не знают, на какой регион их могут поставить, добавляет он.

Конфликт с Чемезовым

Возглавлявший Республику Мордовия 17 лет Николай Меркушкин был назначен губернатором Самарской области в 2012 году. В 2014 году досрочно ушел в отставку, чтобы избраться на второй срок.

Два других источника РБК, близких к Кремлю, связывают возможный уход Меркушкина с конфликтом с гендиректором корпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым. Госкорпорация имеет долю в Alliance Rostec Auto B.V. — компании, которой принадлежит контрольный пакет акций АвтоВАЗа.

«Его [Меркушкина] в свое время привел именно Чемезов, — рассказал один из собеседников РБК. — Но через некоторое время начались конфликты, поскольку Чемезову хотелось, чтобы плясали под его дудку, а Меркушкин — человек старой школы, который делать этого не стал».

Перед выборами в Самарскую областную думу, которые состоялись одновременно с выборами в Госдуму в сентябре 2016 года, Меркушкин «выкинул из избирательных списков «Единой России» чемезовских людей и напихал своих», продолжил источник.

Чемезов — реальный политический игрок, он в постоянном контакте с полпредами и первым замглавы администрации президента Сергеем Кириенко, курирующим внутреннюю политику, добавил другой источник, близкий к Кремлю.

Вопрос выборов​

За излишне независимую от Кремля политику недолюбливал губернатора Самарской области и бывший куратор внутриполитического блока Вячеслав Володин, рассказал еще один собеседник РБК, близкий к Кремлю.

Вместе с тем Меркушкин, став главой региона, стабильно обеспечивал устраивающие Кремль результаты «Единой России» на выборах, хотя Самарская область — один из самых «политически разболтанных» регионов страны, пояснил источник.

В 2007 году «Единая Россия» на выборах в облдуму получила 33,54% голосов, в 2011-м — 40,27%, в 2016-м при Меркушкине — 51,02%. На выборах в Госдуму в 2011 году партия власти получила 39,1%, при Меркушкине в 2016 году — 50,7%.

Меркушкин — фигура, сопоставимая с такими политическими тяжеловесами, как губернаторы Белгородской и Кемеровской областей Евгений Савченко и Аман Тулеев или бывший президент Татарстана Минтимер Шаймиев, констатировал собеседник РБК.

Собеседник, близкий к областной администрации, связал возможный уход Меркушкина с тем, что к нему «подорвано доверие у населения». «Он опытный управленец, но не факт, что сможет обеспечить явку на президентских выборах». «Самое главное — вопрос с выборами», — говорит он.

Проблемы региона

Среди причин возможной отставки губернатора самарский депутат Матвеев назвал следующие проблемы в области: срыв сроков по строительству «Самара Арены» к чемпионату мира по футболу 2018 года, социальные протесты в регионе из-за отмены льгот и выплат ветеранам войны и труда и сокращения транспортных льгот, уголовные дела в регионе по факту фальсификаций на думских выборах. Кремль не уверен в том, что губернатор сможет на достойном уровне обеспечить кампанию по выборам президента у себя в регионе, предположил коммунист.

В 17-м рейтинге политической выживаемости губернаторов от фонда «Петербургская политика» и коммуникационного холдинга «Минченко Консалтинг» губернатора оценили на «2+» (раньше оценка была «4-»). Положительной чертой губернатора эксперты фонда считают управленческий опыт Меркушкина в сочетании с федеральными связями — это создает запас прочности для губернатора с учетом сложности поиска и согласования кандидата на замену.

Минусом губернатора эксперты называют «публичную сверхактивность», которая вызывает раздражение элит разных уровней и избыточную общероссийскую узнаваемость. Также «существуют проблемы вокруг легитимности голосования по выборам в Госдуму».

Глава «Петербургской политики» Михаил Виноградов сказал РБК, что для власти тяжелее не уволить губернатора, а найти преемника, который сохранит укрепленную при Меркушкине электоральную управляемость: «Хотя сомнительно, что с учетом постепенного превращения Меркушкина в аллергена он сам эту управляемость сможет сохранить. В целом [Меркушкин] удобная персона для демонстрации его заменой новых подходов, но важно не ошибиться с заменой».

Политолог Евгений Минченко заявил РБК, что называл Меркушкина в числе кандидатов на отставку уже давно. «Он, [бывший глава Удмуртии Александр] Соловьев, ныне арестованный, и омский губернатор [Виктор Назаров] давно находились в зоне риска», — пояснил он. По мнению эксперта, управленческий стиль самарского губернатора не соответствует трендам администрации президента, кроме того, для нового руководства внутриполитического блока Кремля важно поменять кого-то из реальных «тяжеловесов», что продемонстрирует общую серьезность намерений.

Смена руководителя внутриполитического блока в Кремле — с Вячеслава Володина на Сергея Кириенко — не могла не повлиять на ситуацию в Приволжском федеральном округе (ПФО), заметил политолог Ростислав Туровский. По его словам, этот округ имеет особое значение и для Володина, который родился в Саратовской области, и для Кириенко, который с 2000 по 2005 год был полпредом в Приволжье, и для полпреда в ПФО Михаила Бабича, и для и.о. губернатора Пермского края Максима Решетникова, близкого к мэру Москвы Сергею Собянину. ПФО — округ, в котором столкнулись интересы множества элитных групп, заключил эксперт.

За последний год самарский губернатор неоднократно оказывался в центре внимания СМИ из-за своих неоднозначных заявлений. В августе 2016 года на встрече с работниками предприятия «АвтоВАЗагрегат» Меркушкин в ответ на вопрос о том, когда будут погашены долги по зарплате, заявил, что если с ним будут разговаривать в таком тоне, то «никогда». Затем губернатор упомянул американского посла, который якобы приезжал на предприятие, чтобы «подогревать людей».

Еще один скандал, связанный с Меркушкиным, разгорелся в августе 2016 года, когда глава ЦИКа Элла Памфилова заявила о попытке Меркушкина оказать влияние на избирательный процесс в регионе. Она рассказала про жалобы в Центризбирком на то, что губернатор Меркушкин назначил собственных кураторов, которые ездят по территориальным комиссиям и «настраивают их руководителей на самостоятельную работу».

В сентябре 2016 года Меркушкин оказался в центре расследования Фонда борьбы с коррупцией Алексея Навального, который опубликовал материал, где утверждалось, что «клану» Меркушкина принадлежит элитная недвижимость на Рублевском шоссе в Подмосковье. В октябре того же года газета «Коммерсантъ» сообщала о подготовке в Кремле указа об отставке самарского губернатора. В декабре СМИ сообщили о новом скандале: в преддверии Нового года глава региона подарил региональным депутатам наборы, состоящие в основном из продуктов, произведенных в Мордовии, которой ранее руководил Меркушкин. Сообщалось, что подарки обошлись казне в десятки миллионов рублей.

В конце марта 2017 года, через несколько дней после прошедших по стране митингов против коррупции, в Самаре прошел форум для молодежи под названием «Экстремизму — нет!», на котором губернатор предложил жителям региона не «повторять ошибки прошлого и не раскачивать ситуацию».

Ил-114 дали миллиарды на вторую жизнь

Самолет Ил-114

Не прошло и года — на днях пресс-служба Минпромторга РФ объявила о заключении договоров на проведение опытно-конструкторских работ по программе возобновления серийного производства пассажирского самолета Ил-114−300. Договоры заключены как с самим разработчиком, так и корпорацией «МиГ», на заводах которой и будет, по задумке, вестись будущее производство. На это федеральный бюджет в самом конце прошлого года уже перечислил полтора миллиарда рублей (а общий объем финансирования программы на 2016−2029 годы составляет около 56 миллиардов).

Ясно, что ничего пока не ясно

Напомним, год назад, в феврале 2016 года мы писали о том, что на фоне заморозки сразу нескольких проектов в гражданской авиации правительство подтвердило выделение на возобновление производства сто четырнадцатого 1,25 миллиарда рублей. А за несколько месяцев до этого было решено в качестве производственной базы использовать нижегородский завод «Сокол». Правда, в феврале 2017 года гендиректор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко вдруг признался журналистам: «Решение о размещении финального производства самолета Ил-114 пока не принято». Мол, схема кооперации этому самолету еще только разрабатывается, завод «Сокол» в ней участвует, но окончательно станет понятно, где разместится финальная сборка, лишь после завершения разработки схемы.

Пассажирский ближнемагистральный Ил-114 был разработан в 80-х годах на замену «Настеньке» Ан-24 — основному самолету советских, а потом и российских внутренних авиалиний, который к тому времени уже начал вырабатывать свой ресурс, да и вообще, все чаще назывался морально устаревшим. Памятники «Настеньке» установлены у местного аэропорта в Саратове, в Уфе, в Кировской области, Перми (там его потом переоборудовали в кафе). Сегодня можно только предполагать, мог ли рассчитывать на такую народную признательность Ил-114, если бы не общеполитические процессы девяностых и нулевых. Во всяком случае, в свое время разработчики надеялись не только закрыть «сто четырнадцатым» свои внутренние потребности, но и распространить его в страны соцлагеря.

Ложка дегтя в двигателях

В воздух Ил-114 впервые поднялся в 1990 году, его сразу начали активно возить по авиавыставкам, но сертифицировали лишь в 1997 году. Двухмоторный турбовинтовой узкофюзеляжный Ил-114 рассчитан на 64 пассажирских места. По словам очевидцев, в большинстве случаев салоны не имели даже бизнес-класса, ограничиваясь экономом. Немаловажный момент — ради возможности использовать сравнительно короткие (до 1600 метров) взлетно-посадочные полосы самолет с самого начала имел несколько измененную форму крыла — у самих летчиков это называется «крыло со значительным удлинением». Плюс заложенная изначально в техзадание способность работы с необустроенными аэродромами, экономичность в обслуживании и автономность — «сто четырнадцатый» даже успел получить прозвище «деревенский самолет». Правда, при этом возникали вопросы к его скороподъёмности и большому расходу горючего. Словом, при высоком запасе летучести и прочности планера (по словам некоторых экспертов, для гражданского машины даже избыточной), самолет вышел слишком тяжелым. Кроме того, оказалось, что «фирменные» его двигатели — климовские ТВ7−117С — может, и едва ли не самые экономичные в своем классе, но уж точно не самые надежные…

В любом случае звезда Ил-114 тогда закатилась довольно быстро. Сначала авиакомпании, увлеченные тогда всем импортным и «блестящим», не очень-то заторопились закупать отечественный «деревенский самолет», а потом и «чкаловское» авиапредприятие в Ташкенте, основной производитель Ил-114, переквалифицировалось на производство запчастей для сельхозтехники, успев выпустить вместо запланированной сотни этих самолетов (хотя есть данные, что госпрограмма 1992 года предусматривала выпуск вообще 650 Ил-114) лишь пару десятков. Зато, например, государственная авиакомпания Узбекистана использует Ил-114 и по сей день (во всяком случае, так было еще в 2016 году) — правда, по слухам, с двигателями канадского производства.

Позор для вице-премьера Рогозина

Парадокс: разговоры о необходимости возобновления серийного производства Ил-114 зазвучали почти сразу, когда выяснилось, что это производство окончательно прекращено. А совсем уж официально об этом заговорили летом 2014 года, когда президент Владимир Путин дал прямое поручение правительству рассмотреть возможность организации российского производства Ил-114. Аргументы у сторонников Ил-114 были в общем-то одни: на региональные российские авиалинии и по сей день нужен именно такой, не хватающий звезд с неба, но неприхотливый и надежный отечественный (это тоже важно!) самолет. И в любом случае, здесь легче и правильнее, не выдумывать «велосипед», а модернизировать «старичка». «Ил-114 надо строить не потому, что другого самолета у России нет, а потому, что лучшего решения, чем начало производства Ил-114, для России нет», — достаточно образно подчеркивал эксперт «Aviation Explorer» Роман Гусаров.

Тогда даже решили забрать у Ташкента недостроенные самолеты — президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь пообещал на их основе уже к 2019 году выпустить первый целиком российский Ил-114. Площадкой для сборки самолета был определён самарский «Авиакор» (на минуточку, одно из немногих российских авиапредприятий, обладающих опытом в строительстве гражданских военных самолетов целиком из агрегатов и узлов собственного производства). Но прошло совсем немного времени, и Минпромторг заявил о нецелесообразности этого шага — якобы количество заказов на этот самолет не позволяет «экономике встретиться с жизнью».

Тем не менее, в начале прошлого года замглавы правительства РФ Дмитрий Рогозин буквально отрезал в Совете Федерации: «Необходимо полномасштабное развертывание проекта самолета Ил-114 модернизированного. Начало производства — 2019 год». Позже, Рогозин, если верить СМИ был еще более категоричен: «Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума».

Согласно последним данным от вице-президента по гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владислава Масалова, первый опытный образец нового Ил-114 планируется построить в 2018 году, а с 2021−22 годов выходить на серийное (двенадцать машин в год) производство «сто четырнадцатых» с более мощными двигателями и самым современным пилотажно-навигационным комплексом.

В Самаре возбуждено уголовное дело за направление жильцам двойных квитанций на оплату услуг ЖКХ

Прокуратура Самары провела проверку по обращению жильцов одного из многоквартирных домов о нарушении жилищного законодательства, сообщили 2 февраля в пресс-службе Генеральной прокуратуры РФ.

Фото:

Прокурорской проверкой установлено, что в мае 2016 г. общее собрание собственников помещений одного из домов в Самаре приняло решение о расторжении договора управления с ООО “Управляющая жилищно-коммунальная компания”. На основании этого решения председатель совета дома с июня 2016 г. заключил договор с ООО “УК Ассоциация”, о чем в установленном порядке уведомил прежнюю УК.

“Несмотря на это, “Управляющая жилищно-коммунальная компания”, утратившая право управления домом, продолжала незаконно направлять жильцам квитанции на оплату коммунальных услуг, — сообщают в Генеральной прокуратуре РФ. — Так, в декабре пяти собственникам неправомерно выставлены счета на общую сумму свыше 90 тыс. рублей”.

Прокуратура направила материалы в следственные органы. В результате их рассмотрения возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 30 ч. 1 ст. 159 УК РФ “Покушение на мошенничество”.

“В рамках расследования уголовного дела будет установлена полная сумма средств, которую управляющая компания намеревалась похитить у жильцов дома, в котором проживает около 90 жильцов”, — подчеркнули в Генеральной прокуратуре РФ.

Ход расследования уголовного дела находится на контроле прокуратуры Самары.

“Авиакор” принял первый в 2017 году Ту-154 на капремонт

Самарский авиационный завод “Авиакор” принял первый в 2017 г. самолет Ту-154 для проведения капитального ремонта, сообщила пресс-служба предприятия 2 февраля.

Заказчиком работ выступает Министерство обороны РФ.

Очередной самолет Ту-154, принадлежащий Минобороны, прибыл на аэродром “Безымянка” завода “Авиакор” для прохождения процедуры капитального ремонта. Это первый в текущем году лайнер данного типа, который будет ремонтироваться в Самаре.

В целом, план загрузки “Авиакора” по капитальным ремонтам Ту-154 на 2017 г. предусматривает обслуживание четырех самолетов, на каждом из которых будет доработан в соответствии с новейшими стандартами пилотажно-навигационный комплекс.

Для сравнения: в 2016 г. “Авиакор” в рамках контрактов с военными ведомствами выполнил капитальный ремонт двух Ту-154 и сдал новый Ан-140.

В 2017 г. “Авиакор” также продолжит сотрудничество с Министерством обороны РФ по проекту модернизации самолетов Ту-95МС, стартовавшему в 2015 году.

Динамично развивающийся проект в настоящее время занимает 30% общего портфеля заказов предприятия. Очередной Ту-95МС прибыл на завод в конце января.

“В 2017 году мы продолжим выполнение капитальных ремонтов Ту-154 по линии Министерства обороны РФ в рамках ранее утвержденной программы, при этом будем максимально наращивать объемы работ по Ту-95МС. Мы рассчитываем, что к 2018 году проект модернизации Ту-95МС позволит “Авиакору” полностью компенсировать потерю загрузки, вызванную остановкой производства Ан-140″, – отметил гендиректор “Авиакора” Алексей Гусев.

В связи с аварией самарского “Союза-У” и корабля “Прогресс” на предприятиях-изготовителях могут пройти отставки

Правительство ожидает от “Роскосмоса” кадровых решений в связи с аварией космического грузовика “Прогресс” и самарской ракеты “Союз-У”, сообщает РИА “Новости” со ссылкой на вице-премьера Дмитрия Рогозина.

“Естественно, мы от “Роскосмоса” ждем, в том числе, и определенных решений кадровых. Если будут на двух предприятиях (изготовителях) … выявлены недостатки, которые привели к утере грузовика, то, соответственно, как обычно, мы не можем пройти мимо этой ситуации. Конечно, кадровые решения какие-то будут”, — сказал Рогозин.

Напомним, космический грузовик “Прогресс МС-04” потерпел аварию вечером 1 декабря над безлюдной гористой местностью в Туве. Данные телеметрии подтверждают, что космический грузовик отделился от третьей ступени ракеты-носителя “Союз-У”, однако пока эксперты не установили, почему он затем вышел из штатного режима полета и через некоторое время разрушился.

Как сообщал “Роскосмос”, авария могла произойти из-за вскрытия бака третьей ступени “Союз-У”. После произошедшего госкорпорация решила отправить все блоки третьей ступени ракет-носителей “Союз” на завод-изготовитель для дополнительных проверок.

Минобороны призывает новых гражданских

Как стало известно «Ъ», Министерство обороны рассматривает возможность вывода из эксплуатации самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М, используемых в вооруженных силах РФ. Заменой им могут стать новые лайнеры Ту-214 и SSJ 100. Для промышленности — компании «Туполев» и «Гражданских самолетов Сухого» — заказ крайне выгоден, поскольку гарантирует загрузку мощностей на заводах в Казани и Комсомольске-на-Амуре соответственно. Перспективы упираются в финансовый вопрос: министром поручено проработать его так, чтобы военным не пришлось изыскивать дополнительные средства.

О том, что Сергей Шойгу поручил проработать возможность замены пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги, «Ъ» рассказали источники, близкие к руководству Минобороны, а также несколько топ-менеджеров предприятий авиационной промышленности. По их словам, этот вопрос был поднят министром в ходе одного из ведомственных совещаний в начале января, после чего этим занялся его заместитель по вооружениям Юрий Борисов. «Сейчас ведутся консультации с промышленностью, подбираются оптимальные варианты», — добавили в военном ведомстве. В пресс-службе Минпромторга «Ъ» сообщили, что «никаких документов на этот счет от Минобороны в министерство не поступало», однако подчеркнули:

предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) могут произвести и поставить для нужд Минобороны самолеты Ту-214, Ту-204СМ, SSJ 100, а также Ил-96−300

«Конкретные детали, включая модели самолетов и возможные сроки, относятся к сфере взаимоотношений Минобороны и производителя самолетов», — добавили в Минпромторге. В ОАК от комментариев вчера отказались.

Поводом вернуться к теме обновления пассажирского авиапарка Минобороны стала катастрофа самолета Ту-154Б-2, произошедшая 25 декабря 2016 года. В тот день, напомним, военный борт с восемью членами экипажа и 84 пассажирами спустя несколько минут после взлета из аэропорта Адлер (Сочи) курсом на авиабазу Хмеймим (Сирия) потерпел крушение в Черном море. Впоследствии, как сообщал «Ъ» 12 января, ряд потенциальных версий трагедии были специалистами отклонены (например, теракт), но каких-либо официальных итогов межведомственная комиссия пока так и не представила.

На сегодняшний день Минобороны эксплуатирует 14 самолетов Ту-154Б-2 (1979−1985 годов выпуска), семь Ту-154М (1986−2012 годов), 36 Ту-134А и Ту-134А-3 (1975−1983 годов), а также девять Ил-62 (1977−1992 годов). Они выполняют международные и внутренние спецрейсы и используются как для перелетов руководства министерства и высших военачальников с подмосковной авиабазы Чкаловский, так и для перевозки личного состава (Ту-154 и Ту-134 входят в состав авиации всех военных округов и флотов). У военных СССР и России, исходя из размеров территории страны, всегда была потребность в довольно значительном парке «развозных» пассажирских лайнеров.

Однако до сих пор Минобороны на фоне очень активного обновления парка боевых самолетов в части замены старых Ту-134 ограничивалось лишь закупкой девяти новых Ан-148−100Е у Воронежского акционерного самолетостроительного общества в 2013—2016 годах (по ним есть заказ еще на четыре машины).

Ту-214 же закупался ограниченно и только в спецмодификациях: в 2011—2013 годах военные получили два Ту-214ОН («Открытое небо») для контроля территорий иностранных государств по международным договорам, а до этого, в 2010—2011 годах — два самолета-разведчика Ту-214Р («Фракция»). В портфеле заказов на «214-е» до сих пор значились еще четыре борта: два стандартных и два воздушных пункта управления Ту-214ПУ.

По словам топ-менеджера предприятия авиационной промышленности, ОАК уже представила военным свои новые предложения. «На замену Ту-134 может пойти ближнемагистральный SSJ 100, а вместо Ил-62 и Ту-154 — более дальний Ту-214, — говорит отраслевой источник “Ъ”.— Этот вопрос сейчас прорабатывается военными». По его словам, Минобороны и ОАК предстоит согласовать «дорожную карту» действий (определить, какие борта будут первыми выводиться из эксплуатации, а какие — еще послужат) и выстроить производственный график (необходим для равномерной загрузки заводов в Казани и Комсомольске-на-Амуре).

По словам другого собеседника «Ъ», потенциальный контракт на Ту-214 с Минобороны важен для Казанского авиастроительного завода с точки зрения его загрузки до 2020 года: после этого его мощности военные рассчитывают использовать в производстве стратегического бомбардировщика Ту-160М2.

Заказ же на SSJ 100 со стороны Минобороны РФ не только увеличит загруженность Комсомольского-на-Амуре авиационного завода и принесет прибыль «Гражданским самолетам Сухого» (военные могут заказать не менее 20−25 бортов), но и позволит более активно продвигать самолет на зарубежные рынки, считает источник «Ъ», близкий к ОАК: «Это будет хорошая реклама».

Военные в своих оценках пока более осторожны: они утверждают, что Сергей Шойгу поручил своим подчиненным проработать вопрос замены авиапарка таким образом, чтобы ведомству не потребовалось запрашивать у правительства дополнительное финансирование.

«В поручении точные сроки замены авиапарка не указываются», — добавил собеседник «Ъ» в Минобороны.

Руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что замена Ту-154 и Ил-62 новыми Ту-214 выглядит логично, поскольку Минобороны начало их эксплуатацию и такое решение приведет лишь к унификации парка. В случае с SSJ 100 ситуация сложнее, говорит эксперт: в нынешних условиях Минобороны, возможно, потребуется получить дополнительное разрешение на использование таких судов, поскольку в них применяются иностранные комплектующие.

Аналитик портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что «для Казанского завода, который производит “Ту”, это будет выгодный заказ, поскольку Ту-214 пока проигрывает иностранным конкурентам, а в случае с Минобороны предприятие получит твердый контракт».

Контракт на ремонт борта номер один оценивается в 80 млн рублей

Скупка акций пройдет в рамках второго этапа докапитализации автогиганта.

Самолет президента России нуждается в ремонте из-за вмятин в обшивке.


Стоимость контракта на ремонт борта номер один специального летного отряда (СЛО) «Россия», получившего вмятины на обшивке шестой секции предкрылка левой плоскости крыла и повреждения на обшивке носка концевого обтекателя правой части стабилизатора, оценивается в 80 млн рублей.
Тендер на проведение ремонтных работ размещен на сайте госзакупок.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что ремонт Ил-96 не является нештатной ситуацией.

Сейчас осуществляется техническое обслуживание президентского лайнера Ил-96, который, по словам экспертов, мог получить вмятины на земле из-за столкновения с аэродромной техникой, в том числе с заправщиком, погрузчиком или бортовым питанием.

Вы знаете, что самолеты, которые использует специальный летный отряд, которыми пользуется глава государства, естественно, подвержены особому контролю, где завышены требования по резервированию, по проверкам и так далее. Вот все эти процедуры выполняются.
Дмитрий ПесковПресс-секретарь президента РФ
В сентябре прошлого года Владимир Путин именно на этом лайнере летал на саммит G-20 в Китай, а в октябре — на встречу «нормандской четверки» в Берлин, пишут Дни. Ру.

Напомним, как заявил «Известиям» пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, инцидент не скажется на графике главы государства.

Ростех конвертирует в акции весь долг АвтоВАЗа

Ростех конвертирует в акции весь долг АвтоВАЗа

Госкорпорация “Ростех” конвертирует в акции весь долг АвтоВАЗа в 51 млрд рублей, сообщает autostat.ru со ссылкой на главу “Ростеха” Сергея Чемезова.

Скупка акций пройдет в рамках второго этапа докапитализации автогиганта.

“Кроме Ростеха, заем АвтоВАЗа также конвертирует альянс Renault-Nissan. Альянс купит акций на 34 млрд рублей. После сделки у Alliance Rostec Auto B.V. (владеющего на данный  момент 74,51% акций Автогиганта) будет “около 95%” АвтоВАЗа, а у “Ростеха” сохранится блокирующий пакет. На этом процесс рекапитализации будет завершен”, – пояснил изданию Чемезов.

Напомним, в конце декабря ПАО “АвтоВАЗ” завершило размещение 2,9 млрд акций в рамках допэмиссии, при этом было привлечено 26,1 млрд руб., это стало первым шагом в реализации плана общей рекапитализации компании в объеме около 85 млрд рублей.

ФАС оспорит решение суда о незаконности повышения тарифов в Самаре

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) оспорит решение суда о незаконности повышения тарифов на холодную воду и водоотведение в Самаре.

ФАС оспорит решение суда о незаконности повышения тарифов в СамареФАС оспорит решение суда о незаконности повышения тарифов в Самаре
Фото:

Об этом порталу Волга Ньюс сообщили в пресс-службе ведомства.

Напомним, Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск министерства энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области, требовавшего признать незаконным повышение тарифов на холодное водоснабжение и водоотведение.

Как сообщили в ФАС, апелляционную жалобу ведомство подаст в IX арбитражный апелляционный суд в срок до 29 января 2017 года.

Молодым кадрам “Авиакора” предлагают дать отсрочку от армии

Для привлечения молодежи на авиационный завод “Авиакор” руководство предприятия предлагает изменить федеральное законодательство, сообщает сайт авиазавода. С соответствующим предложением оно обратилось к депутатам Госдумы и членам областного правительства, которые посетили “Авиакор” в конце ноября.

Инициативы касаются ФЗ-275 “О Государственном оборонном заказе”. Подавляющее большинство заказов “Авиакор” сегодня выполняет по линии Министерства обороны РФ, работа ведется в строгом соответствии с контрактными обязательствами.

Также участники встречи обсудили возможность предоставления отсрочки от службы в Вооруженных силах РФ сотрудникам предприятий, где доля гособоронзаказа превышает 90% от общего объема контрактов.

Генеральный директор завода “Авиакор” Алексей Гусев считает, что в условиях дефицита квалифицированных рабочих и инженерных кадров, предоставление отсрочки от службы в армии позволило бы привлечь на завод новое поколение молодых специалистов и вовлечь их к исполнению оборонного заказа в качестве альтернативного варианта службы.