ПТС повторно подало иск о банкротстве Авиакора

АО “Предприятие тепловых сетей” (ПТС, занимается поставкой тепловой энергии, входит в группу “Т Плюс”) обратилось в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о банкротстве ОАО “Авиакор-авиационный завод” (одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий, входит в корпорацию “Русские машины”), сообщается в материалах КАД ВАС. Пока заявление к рассмотрению не принято.

ПТС повторно подало иск о банкротстве Авиакора
Фото: 

Согласно материалам КАД ВАС, в июле 2017 г. был удовлетворен иск ПТС к Авиакору на 91,15 млн рублей. Также на рассмотрении арбитража находится заявление ПТС о взыскании с авиационного завода еще 8,8 млн рублей.

В конце сентября ПТС уже подавало аналогичный иск к авиационному заводу “Авиакор”. Тогда в пресс-службе “Т Плюс” поясняли, что “Авиакор-авиационный завод” “является крупнейшим неплательщиком за полученную тепловую энергию среди всех промышленных производств региона”. “Размер долга достигает 90 млн руб., из которых 80 млн руб. уже подтверждено судебными решениями и по ним получены исполнительные листы”, – отмечали энергетики.

Также они заявляли, что поставка теплоресурса на завод была прекращена ими еще в сентябре 2017 года. Однако спустя буквально три дня после подачи заявления энергетики отозвали свое заявление.

Тогда в пресс-службе компании поясняли, что с должником ведутся переговоры.

Причин повторной подачи иска о признании Авиакора несостоятельным в пресс-службе ПТС не объяснили и лишь заметили: “В настоящее время идет переговорный процесс. Более подробной информацией не располагаем”.

На заводе на запрос издания не ответили.

Власти Самарской области заявили о возможной покупке “Авиакора”

14 апреля 2017 г., AEX.RU – Губернатор Самарской области Николай Меркушкин сообщил о готовности бизнесмена Олега Дерипаски продать завод “Авиакор” (Самара, входит в корпорацию “Русские машины”, объединяющую машиностроительные активы “БазЭла” О.Дерипаски) государству за символическую цену, пишет Интерфакс.

“Дерипаска готов за условный рубль продать “Авиакор”. Мы сейчас ведем переговоры, ищем этот условный один рубль”, – сказал Н.Меркушкин на мероприятии, посвященном Дню космонавтики.

Вместе с тем, глава региона пояснил собравшимся, что собственник хочет продать предприятие с “8 миллиардами долгов”. “Как быть с долгами – как решим, и не исключается, что “Авиакор” перейдет к нам”, – заявил Н.Меркушкин.

В свою очередь в руководстве “Русских машин” заявили, что “разочарованы” высказыванием губернатора.

“Если бы у собственника было намерение бросить завод, то за последние 15 лет сделать это можно было неоднократно”, – сказала агентству вице-президент по корпоративной политике “Русских машин” Елена Матвеева. Она сообщила также, что корпорация прорабатывает “различные варианты развития производственной базы “Авиакора”, в том числе в партнерстве с государством”.

Идет ли речь о продаже, представители “Русских машин” не пояснили, отметив, что не предоставляют такой информации. “Пока еще вообще ни о чем речи не идёт”, – сообщили в компании.

ОАО “Авиакор – авиационный завод” – единственный авиастроительный актив холдинга “Русские машины”, специализируется на производстве, ремонте и обслуживании самолетов семейств Ту-154 и Ан-140.

В 2015 году завод получил 282,9 млн рублей чистого убытка против 56,2 млн рублей чистой прибыли годом ранее.

Экс-премьера Польши подозревают в незаконной сделке по организации ремонта президентского Ту-154 на самарском Авиакоре

Бывшего премьер-министра Польши, главу Евросовета Дональда Туска подозревают в незаконной сделке по организации ремонта президентского самолета Ту-154 на самарском заводе “Авиакор”, сообщает regnum.ru.

С соответствующим заявлением в прокуратуру Польши обратилась служба военной контрразведки этой страны.

По мнению военных, правонарушение было связано с тендером на ремонт президентского самолета Леха Качиньского Ту-154, который разбился под Смоленском в 2010 году. Речь идет о контракте на ремонт, заключенном в 2009 г. с Россией.

Тогда сам Ту-154 отремонтировали в Самаре, гидравлическую систему самолета проверили в Уфе, а двигатели были обслужены в Рыбинске. За работы отвечал консорциум польских фирм MAW Telecom International SA и Polit-Elektronik.

По данным СМИ, Polit-Elektronik, которая являлась представителем российской промышленности, знала о том, что выиграет тендер, еще за полгода до его проведения, а договор самарского Авиакора и рыбынского НПО “Сатурн” с Polit-Elektronik был заключен за несколько недель до его начала.

Ранее, в марте, министр национальной обороны Польши Антоний Мачеревич пообещал вскоре обнародовать “точное и полное объяснение механизмов, которые привели к катастрофе”. Кроме технических причин катастрофы, будут указаны упущения в ходе ее расследования, которые, по мнению Мачеревича, однозначно указывают на то, что все это является делом рук России.

Напомним, самолет президента Польши разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Находившиеся на борту 88 пассажиров и восемь членов экипажа при этом погибли.

В ходе расследования Варшава признала, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем самолета указаний диспетчера.

“Авиакор” выбивает деньги из СП с украинскими партнерами

ОАО “Авиакор — авиационный завод” пытается в судебном порядке вернуть заем, выданный ранее ЗАО “Совместное предприятие “Международный авиационный проект -140”. Компания являлась оператором производства на самарском заводе самолета Ан-140, пишет “Самарское обозрение”.

Проект на производство Ан-140 был обновлен осенью 2003 года. Тогда администрация Самарской области, “Авиакор” и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) подписали соглашение о развитии программы воздушного судна Ан-140. В рамках договора было создано ЗАО “Совместное предприятие “Международный авиационный проект -140” (СП “МАП -140”), которое должно было заниматься производством и реализацией самолетов.

По данным “СПАРК-Интерфакса”, СП зарегистрировано по адресу самарского авиационного завода. Его учредителями выступают ОАО “Авиакор — авиационный завод” (50%) и украинское ООО “Интер-Ами Лтд” (50%), которое является дочерней структурой харьковского предприятия. Должность директора СП “МАП -140” сначала занял генеральный директор харьковского завода Игорь Попов, позже его сменил генеральный директор “Авиакора” Алексей Гусев.

После запуска предприятие планировало за 15 лет реализовать примерно 200 машин в России и столько же — за рубежом. Производство Ан-140 в Самаре забуксовало в 2014 году. Ввиду внешнеполитического противостояния на межгосударственном уровне российские и украинские авиапредприятия начали минимизировать сотрудничество. В итоге на “Авиакоре” полностью прекращено производство Ан-140, а между партнерами начались судебные разбирательства в связи с нарушением прав интеллектуальной собственности на данный самолет.

В ноябре нынешнего года ОАО “Авиакор — авиационный завод” обратилось в Арбитражный суд Самарской области с требованиями взыскать с СП “МАП -140” около 196,765 млн рублей. Задолженность возникла по договору займа. Более подробная информация по делу не раскрывается.

В пресс-службе “Русских машин” получить комментарий на момент не удалось. По телефонам совместного предприятия отвечают сотрудники “Авиакора”. Дозвониться до харьковского авиазавода также не представилось возможным.

http://volga.news/article/425701.html

«Авиакор» взял курс на Казань

Завершился очередной судебный процесс между самарским авиационным заводом «Авиакор» и украинским ГП «Антонов». Апелляция оставила без изменения решение первой инстанции, согласно которому российская компания должна выплатить $2,9 млн роялти в пользу украинцев за использование товарного знака при производстве и поставках самолетов Ан‑140. Изначально сумма требований «Антонова» превышала $5,3 млн. Она могла быть снижена за счет встречного иска «Авиакора» на сумму более 170 млн руб. Но последний также был удовлетворен лишь частично, в связи с чем самарский завод намерен продолжить судебный спор с украинской компанией, теперь в арбитраже Казани.

Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд 18 октября оставил без изменения решение первой инстанции, согласно которому самарский авиационный завод «Авиакор» (входит в холдинг «Русские машины») должен выплатить $2,9 млн роялти в пользу украинского ГП «Антонов» (входит в ГК «Укроборонпром») за использование товарного знака при производстве и поставках самолетов Ан‑140. Информация об этом опубликована в картотеке арбитражных дел ВАС. Подробности разбирательства не раскрываются: дело велось в закрытом режиме, так как, по словам руководителя московского офиса юридической фирмы «Ильяшев и партнеры» Владимира Захарова, представляющего в деле интересы «Антонова», «предмет разбирательства напрямую связан с коммерческой тайной сторон, участвующих в деле».

• Ан‑140 на 52 кресла предназначен для региональных пассажирских и грузовых перевозок на расстояние до 3,7 тыс. км (до 2,5 тыс. с пассажирами), разрабатывался как замена Ан‑24 и Ан‑26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», в РФ — до недавнего времени «Якутия».

В августе 2015 года «Авиакор» объявил о приостановке выпуска Ан‑140, поскольку украинские заводы прекратили поставку компонентов, а заменить их российскими аналогами не удалось. В результате последний самолет для основного заказчика Минобороны РФ был поставлен в мае из деталей, имевшихся на заводе.

В том же месяце ГП «Антонов» подало иск к «Авиакору» о взыскании $5,35 млн роялти. Согласно материалам КАД ВАС, основанием требования являлся лицензионный договор 2004 года о праве использования товарного знака. Как пояснял ранее представитель ГК «Антонов», задолженность образовалась с 2012 года. В материалах дела сообщалось, что речь идет о «реализации товара, указанного в договоре, в том числе самолетов типовой конструкции Ан‑140, Ан‑140–100 и их модификации», за которую самарский завод в рамках проекта по сборке Ан‑140 обязан был выплачивать украинскому концерну роялти как держателю интеллектуальных прав на самолет.

В январе текущего года «Авиакор» подал встречный иск к «Антонову», в котором требовал взыскать с последнего 177,36 млн руб. Ранее гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев пояснял „Ъ“, что в эту сумму были оценены убытки самарского завода «из-за ненадлежащего исполнения „Антоновым“ обязательств по лицензионному договору». Требования «Авиакора», по информации „Ъ“, самарский арбитраж удовлетворил лишь частично, в связи с чем завод подал жалобу в апелляцию.

Судя по всему, «Антонов» также остался недоволен решением первой инстанции, обжаловав его в апелляции. Причины иска уточнить не удалось: на запрос „Ъ“ в юридической фирме «Ильяшев и партнеры» вчера не ответили. В «Русских машинах» вчера пояснили, что «Авиакор» по-прежнему считает решение о выплате роялти в пользу «Антонова» неправомерным, в связи с чем «продолжит отстаивать свою позицию в рамках действующего законодательства». «Также мы намерены добиваться полной компенсации убытков, причиненных заводу в результате ненадлежащего исполнения ГП „Антонов“ обязательств по лицензионному договору. В ближайшее время компания обжалует принятые судебные акты в кассационном порядке», — сообщили „Ъ“ в пресс-службе холдинга.

Напомним, из-за малых объемов производства Ан‑140 и фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал. 2015 год предприятие закончило с убытком в 282,9 млн рублей. На сегодняшний день производство Ан‑140 на самарском заводе полностью завершено, по информации предприятия, на мощностях размещен «компенсационный заказ» — глубокая модернизация стратегического бомбардировщика Ту‑95 по линии гособоронзаказа.

Партнер адвокатского бюро RBL Денис Герасимов поясняет, что сумма роялти, о которых заявляет «Антонов», была оговорена договором. «И снижена она была из-за того, что суд зачел встречные требования „Авиакора“. В кассацию нельзя предоставлять новые доказательства по делу, суд только оценивает, правильно ли были применены нормы права к тем обстоятельствам, которые были представлены сторонами. Поэтому сложно говорить о том, сможет ли „Авиакор“ добиться увеличения размера убытков», — рассуждает господин Герасимов.

Екатерина Кособокова

ГП “АНТОНОВ” ВЫИГРАЛО В РФ СУДЕБНЫЙ СПОР О ВЫПЛАТЕ “АВИАКОРОМ” РОЯЛТИ

Государственное предприятие “Антонов” (Киев) выиграло в Арбитражном суде Самарской области судебный спор с ОАО “Авиакор-авиационный завод” (Самара, РФ) в деле о выплате вознаграждения (роялти) за использование товарного знака при производстве и реализации самолетов, сообщила в четверг пресс-служба юридической фирмы “Ильяшев и партнеры”, представлявшей интересы украинского предприятия в суде.

“Решением суда от 4 июля исковые требования ГП “Антонов” на сумму более $2,9 млн были удовлетворены и подлежат взысканию в пользу нашего клиента”, – прокомментировал дело старший партнер ЮФ “Ильяшев и Партнеры” Роман Марченко.

Как отметил сопровождающий дело руководитель Московского офиса ЮФ “Ильяшев и Партнеры” Владимир Захаров, из-за отсутствия обширной практики рассмотрения подобных споров российскими судами борьба за то, чтобы убедить судей в правоте клиента, была достаточно длительной и сложной. “Судебное заседание являлось закрытым ввиду того, что предмет разбирательства напрямую связан с коммерческой тайной сторон, участвующих в деле”, – цитирует пресс-служба юрфирмы В.Захарова.

Как сообщалось, в августе 2015 года ГАК “Антонов” подала в суд Самарской области исковое заявление на “Авиакор” о взыскании $5,35 млн роялти за использование товарного знака при производстве и реализации самолетов Ан-140 (ГП “Антонов” является разработчиком самолета Ан-140, “Авиакор” – вел его производство в РФ – ИФ).

В июле 2015 года руководство “Авиакора” сообщило о приостановке реализуемой в РФ с 2003 года программы выпуска Ан-140 в связи со сложностями в кооперации с украинскими партнерами по проекту, а также отсутствием возможности обеспечить оперативное импортозамещение. Также сообщалось, что “Авиакор” не выполнил свои обязательства по госконтракту с Минобороны РФ по производству самолета Ан-140 из-за нарушения сроков поставщиками.

“Авиакор” – единственный авиастроительный актив холдинга “Русские машины” (входит в группу “Базовый элемент”), специализируется на производстве, ремонте и обслуживании самолетов семейств Ту-154 и Ан-140.

ГП “Антонов” – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, сотрудничает с 76 странами мира. С апреля 2015 года по решению правительства входит в состав госконцерна “Укроборонпром”.

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией РФ Крыма, запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года. Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов посетил завод «Авиакор»

Самарский авиационный завод «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами группы «Базовый элемент») посетил с рабочим визитом заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. Замминистра обсудил с руководством «Авиакора» возможности дополнительной загрузки предприятия по проекту Ту-95МС.

Юрий Борисов посетил «Авиакор» в ходе рабочего визита на предприятия ОПК Самарской области. Замминистра обороны осмотрел производственные цеха авиационного завода, где ознакомился с ходом выполнения работ по модернизации самолетов стратегической авиации Ту-95МС для Воздушно-космических сил ВС России, а также обсудил с генеральным директором «Авиакора» Алексеем Гусевым возможность дополнительной загрузки завода по данному проекту. В 2016 году «Авиакор» планирует вдвое увеличить объемы работ, выполняемых в рамках программы модернизации Ту-95МС.

Кроме того, Юрий Борисов ознакомился с текущим статусом выполнения «Авиакором» государственного оборонного заказа и с ходом работ по восстановлению производства агрегатов самолета Ту-95МС, которое в будущем предполагается задействовать для изготовления ряда компонентов турбовинтового бомбардировщика.

Напомним, что «Авиакор» участвует в программе модернизации Ту-95 МС (по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») с августа 2015 года. Турбовинтовые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы выпускались заводом «Авиакор» в 80-х годах. Основная цель модернизации – улучшение боевых и технических характеристик самолета, приведение их в соответствие с актуальными задачами ВКС.

Самарские власти опять пытаются продать самолет Константина Титова

Главное управление организации торгов Самарской области третий раз с начала года пытается продать самолет Ту-154М, серийный номер 07А1001. Цена не изменилась – 127 млн рублей. В документах торгов указано, что минимальная цена, за которую власти готовы отделаться от воздушного судна – 63,5 млн рублей, шаг понижения цены – 5% от начальной стоимости  или 6,3 млн рублей. Торги назначены на 30 августа.

В этом году Минимущества Самарской области уже дважды не могло продать этот самолет.  Наобъявленный в марте открытый аукцион по продаже самолета никто не откликнулся. 5 мая аукцион был признан несостоявшимся. Тогда власти рассчитывали продать, повышая цену. Шаг аукциона составлял 6,3 млн рублей.

23 мая самолет выставили на электронный аукцион (при электронном аукционе информация о закупке сообщается заказчиком неограниченному кругу лиц путем размещения в единой информационной системе извещения). Цена не изменилась – 127, 118 млн рублей. Однако и в мае самолет никому не был нужен.

Самолет Ту-154М (бортовой номер 85057, 2006 года постройки) правительство Самарской области купило в 2007 г. за 320 млн рублей у самарского завода «Авиакор» для губернатора Константина Титова. После его отставки в августе 2007 г. самолетом никто не пользовался, и в ноябре 2007 г. борт арендовала авиакомпания «Самара». В 2008 г. облправительство выставило самолет на продажу с начальной ценой в 509,9 млн рублей, но покупателя не нашлось. Тогда борт сдали в аренду авиакомпании «Заполярье». В апреле 2011 г. Ту-154 был сдан в аренду на 2 года «Авиалиниям Дагестана» специально для ФК «Анжи». А в сентябре 2013 г. правительство объявило аукцион по выбору компании, которая законсервирует и будет содержать самолет.

Добавим, что в августе правительство также будет пытаться в третий раз продать теплоход «Буревестник-01» 1960 года выпуска. Торги намечены на 16 августа. Стоимость – 222 860 рублей.

Ведутся переговоры по продаже завода Авиакор в собственность Самарской области

Николай Меркушкин добавил, что на сегодняшний день «Авиакор» загружен «в минимальных объемах». По его мнению, произошло это отчасти из-за позиции собственника завода. «Для него это во многом непрофильный бизнес. Если бы «Авиакор» был сегодня у области, мы бы давно здесь производили самолеты, в том числе Ил-114», – считает глава региона. Он также сообщил, что переговоры о продаже «Авиакора» велись, но собственник завода запросил 12 млрд руб. Эта цена не устроила региональные власти.

Из-за фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. В начале августа 2015 стало известно, что «Авиакор» приостановил выпуск Ан-140. Как сообщал тогда Алексей Гусев, произошло это «из-за непоставок с Украины». На фоне неравномерной загрузки «Авиакор» с мая создал временные рабочие места примерно для 500 человек, а всего пришлось сократить около 10  % работников. «Авиакор» также боролся за проект Ил-114, но в итоге площадкой для производства пассажирского самолета был выбран нижегородский «Сокол».

На сегодняшний день «Авиакор» осуществляет переоборудование бомбардировщика Ту-95 для воздушно-космических сил России. Однако подробности проекта не раскрываются. Кроме того, самарский завод занимается непрофильным бизнесом. Согласно информации, размещенной на официальном сайте предприятия, завод занимается продажей металлообрабатывающих станков и кузнечно-прессового оборудования, а также сдачей в аренду зданий или их продажей.

В Самаре хотят запустить производство дирижаблей

Власти Самарской области рассматривают возможность запуска производства дирижаблей на заводе «Авиакор». Об этом во вторник, 7 июня, заявил на пресс-конференции губернатор Николай Меркушкин. По его словам, данный проект очень перспективный, ведь дирижабли могут перевозить до 150 тонн грузов.

Глава региона отметил, что это очень востребовано в масштабах России. Пока же на «Авиакоре» выпускают Ан-140 по государственному заказу от Министерства обороны РФ. По мнению губернатора, завод не использует все свои потенциальные возможности, что связано с позицией собственника завода холдинга «Русские машины», который входит в ГК «Базэл» Олега Дерипаски.

Николай Меркушкин отметил, что для компании Дерипаски это непрофильный бизнес, в завод она не вкладывается. Компания запросила за предприятие 12 млрд рублей, но правительство области такая цена не устроила. Однако глава региона намекнул, что переговоры по продаже завода в собственность Самарской области продолжаются.

«Госзаказы пока есть, но они не бесконечны. Если бы завод был в собственности Самарской области, мы бы там давно бы выпускали самолеты, в том числе Ил-114», – заявил губернатор.